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玻璃分類之防火玻璃的應(yīng)用

支承材料與構(gòu)造的耐火性能

防火玻璃只是一種建筑材料，其自身不能獨自成為防火分隔構(gòu)件，只有與其固定、

支承部件（如窗框、點支玻璃幕墻的支承體系等）進行組合、安裝共同組成建筑 構(gòu)件（如防火門窗、隔墻/裙墻等），才能發(fā)揮應(yīng)有作用。某工程設(shè)計的鋁合金水平通窗橫跨防火墻兩側(cè)，為滿足防火規(guī)范中關(guān)于防火墻兩側(cè)的窗間距不足2m時應(yīng)設(shè)防火窗的要求，該設(shè)計圖紙就簡單注“防火墻兩側(cè)各 1m寬范圍內(nèi)采

用單片銫鉀防火玻璃”。顯然，這就是混淆了防火玻璃與防火窗的概念，因鋁合 金窗框料達不到防火窗應(yīng)有的耐火極限，高溫作用下會很快軟化、扭曲從而失去 對玻璃的固定、支承作用，即使裝上防火玻璃也不是“防火窗”。所以，并不是

在設(shè)計中只要寫上“防火玻璃”就萬事大吉，還應(yīng)對其支承材料與構(gòu)造進行詳細 設(shè)計，至少要對其耐火性能做出明確要求。尤其當設(shè)計采用防火玻璃構(gòu)建隔墻/裙墻時，這個問題顯的尤為重要，有時可能會因為美觀問題或造價過高而令人難 以接受，不得不改變方案或采用實體墻代替。

玻璃分類之夾層玻璃

夾層玻璃是把兩片玻璃或多片玻璃用有機膠粘合在一起，使玻璃強度增加。當外層玻璃受到?jīng)_擊發(fā)生時，碎片被膠粘住，只形成輻射狀裂紋，不致因碎片飛散造成人身傷亡事故。它主要用于汽車風(fēng)擋、船舶、飛機、火車及高層建筑等。

夾層玻璃的生產(chǎn)方法有兩種：即膠片法（干法）和灌漿法（濕法）。據(jù)統(tǒng)計，全國現(xiàn)有夾層玻璃生產(chǎn)線145條，生產(chǎn)能力1567萬平方米/年。其中引進生產(chǎn)線35條，生產(chǎn)能力787萬平方米/年，國產(chǎn)生產(chǎn)線110條，生產(chǎn)能力780萬平方米/年。1997年全國夾層玻璃實際產(chǎn)量為91萬平方米。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，再加上原有汽車保有量和建筑結(jié)構(gòu)變化對安全采光玻璃的需求，預(yù)計今后我國車輛及建筑用夾層玻璃的需求量將大大增加。

現(xiàn)在，通過改變膠片性能和組合結(jié)構(gòu)可生產(chǎn)各種功能的夾層玻璃。如電致變色玻璃、電磁屏蔽玻璃、防火玻璃、天線玻璃、電熱玻璃、防盜報警玻璃，還有將不同的膜材料夾入其中制成具有膜性能的夾層玻璃，如過度色夾層玻璃、防紫外夾層玻璃、EN膜裝飾夾層玻璃。夾層用PVB薄膜和EVA薄膜等已開始國產(chǎn)化。

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中空玻璃霧化的主要原因及解決方法

雙道中空玻璃的存放　

制成的雙道中空玻璃需要一周左右的停放期，以便雙道中空玻璃密封膠有充分的時間進行化學(xué)粘合，達到較佳密封狀態(tài)。如果停放期過短，密封膠沒有足夠的時間進行粘合，經(jīng)過搬運、振動、日曬、特別是雨淋，密封膠的密封效果就會大打折扣，嚴重時在不長時間內(nèi)就會出現(xiàn)霧化現(xiàn)象。

中空玻璃的裝配

在裝配中空玻璃時，如果中空玻璃密封膠與其它密封材料相接觸（特別是幕墻耐候密封膠），而這些密封材料中含有能溶解丁基密封膠的增塑成分，這些增塑成分會通過中空玻璃第二道密封膠遷移到中空玻璃一道密封膠表面，進而將一道密封膠溶解而產(chǎn)生變稀、流淌等現(xiàn)象。因此，在裝配中空玻璃時有必要做相應(yīng)的相容性試驗，選用與中空玻璃密封膠相容的配套密封材料，較好選用同一生產(chǎn)廠家的密封材料，以減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。

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